95后消費者選擇汽車時 ，“好看”甚至超過了“智能” ，設計升為素成為更重要的影響標準。
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界面新聞 | 劉澤然
界面新聞編輯 | 趙柏源
當汽車公司頻繁提及的購買百公里加速 、芯片算力及測試條件下能耗等硬數據無法在最大程度上打動消費者 ，決策一款車的造型正躍重因外形設計可能再次成為影響購買決策的最重要因素之一 。
大膽的設計升為素色彩搭配、車身線條帶來的影響光影效果以及某些打動人心的外形細節往往能最直接地獲得消費者的駐足與青睞 。
券商 、購買分析師和汽車公司都將2024年視為行業競爭的決策生死存亡之年。造車的造型正躍重因后入者們從浮躁轉向務實 ，去年上海車展上跨國汽車公司還在訝異中國市場發展之快，設計升為素今年他們甚至表態，影響要更用更加虛心和謙卑的購買態度應對變化 。
所有局內者需要考量的決策最迫切現實問題是，怎么做才能把自己手中的車盡可能多地賣出去 。
當前市場同質化競爭異常嚴重 ，一方面 ，三電表現（電池、電驅和電控） 、智能座艙 、豪華及舒適性配置之間的細微差距已經無法給消費者帶來更多興奮感；另一方面 ，新能源車型產品競爭有待市場沉淀 ，消費者真正感知到這種差別與自己的實際需求是否契合也需要時間 。
幾乎所有汽車公司都在加大投入智駕能力，長期看在未來市場上智能化可能成為類型天窗式的標準配置 。
一款車的外觀設計是最能夠被消費者一看分辨出區別、同時各汽車公司能夠不太費力地做出差異化競爭的要素 。
“我會因為一個好的設計開始關注一款車 ，也絕對會因為糟糕的設計 ，哪怕是無足輕重的細節而放棄一款車”，一位觀眾在北京車展上對界面新聞表示 。
設計某種程度上是極致感性的產物 ，美學范疇里需要設計者和觀賞者在審美上達到鑒賞契合。在這屆以性能和科技為王的車展中，幾乎沒有人會刻意提及某款車型的設計 ，但一款好看的車一定會令人印象深刻 。
根據J.D. Power的調查 ，95后消費者選擇汽車時 ，外觀吸引力是最重要的考量因素 ，占有決定性的比例 。在新能源車型選擇上，“好看”甚至超過了“智能” ，成為更重要的標準 。
比亞迪在設計上的早期嘗試 ，敞篷車型S8 ，彼時被視作一種對成熟車型的模仿 。這款車在外觀設計上借鑒了奔馳R230 SL敞篷車的某些元素，并且在某些角度也能窺見歐寶威達和日產350Z的影子 。這種拼貼的方式 ，并未能帶給它獨立的品牌形象或明確的設計語言 。
2019年上海車展上亮相的E-SEED GT概念車 ，標志著比亞迪在設計方面的一個顯著轉變 。
這款概念車的出現 ，展示了比亞迪對于設計的新理解和新嘗試 ，以及將設計作為其核心競爭力的外在表現 。比亞迪漢作為直接沿襲該設計風格的市場化車型，就憑借這種設計新語言贏得了成功。
最新的方程豹SUPER 9概念車 ，則是比亞迪設計進程的進一步證明 。它展示了比亞迪現階段的設計成熟度——新車相較同門大哥仰望U9在成熟度上有大幅提升。
開頂式Speedster規格在風格上能看出包括SLR Stirling Moss在內的多款經典車型的設計細節，但無論從哪個角度都不再能找到直接模仿的痕跡 ，參觀該車的觀眾也普遍對新車外觀表示肯定 。
從S8到E-SEED GT概念車再到方程豹SUPER 9 ，可以說是比亞迪的設計三級跳 。從拙略的模仿到有自己的風格并走向成熟 ，再到開啟海外大廠都輕易不會嘗試的 、無頂式敞篷概念車作為未來設計語言的預覽或者設計能力的展示 。
比亞迪的設計進步 ，也伴隨著銷量的一路沖高 。
在設計走向成熟之外 ，部分汽車公司選擇繼續挖掘細分市場 ，通過進一步細化的產品風格展示其創新精神 。
一向熱衷于推廣小眾細分車型的極氪 ，繼續在自己擅長的領域大做文章 。其最新跨界車型MIX ，MPV和SUV的混合是以前從未有過的嘗試。在外觀基本沿襲007至于 ，四輪四角的理念也被極氪發揮到了最大程度 。
和比亞迪漢一樣 ，MIX的靈感來源同樣高度繼承自概念車型 。極氪與無人駕駛技術公司Waymo的合作催生出了概念車型M-Vision 。膠囊式車身 、對開式側滑門 、前后排對坐等概念車獨有的細節也隨著外形 ，進一步映射到了極氪MIX車內。
進入2024年，中國汽車市場已經進入了一個全新的競爭時代 ，技術和價格不再是唯一的競爭工具。設計作為品牌差異化的重要因素 ，已經成為汽車公司必須考量的關鍵元素 。從高層管理到設計部門 ，從銷售團隊到市場營銷，整個行業都需要重新審視設計在汽車產品中的價值和位置 。
設計的革新并非孤立發生 。它是對市場變化的回應 ，也是預見未來趨勢的先鋒 。我們可以看到 ，自主品牌的設計逐漸擺脫了過往的局限 ，開始更加注重文化內涵與情感表達的結合 。
在去年的上海車展上 ，有觀眾向界面新聞表達了對于車內屏幕數量增加的擔憂，他們擔心車輛內飾可能變得像監控室一樣 ，屏幕無限增加 。同時 ，由于依賴低成本生產和激烈的價格競爭 ，市場上出現了一些設計元素堆砌 、以此作為豪華標志的車型 。這一現象部分源自消費者對高配置的強烈需求和相對較低的采購成本 。
好消息是在今年的北京車展上 ，情況有了明顯改變 。自主品牌開始意識到簡單增加屏幕并非最佳路徑 。
例如 ，小米的首款車型SU7在新能源汽車設計中采取了一種更加平衡的方法 ，它在保留必要的傳統按鍵的同時 ，也裝配了必要的智能屏幕 ，這種設計更加貼合實際駕駛的需求 。這種調整顯示了市場在迅速迭代中的成熟 ，一些自主品牌開始追求更加實用且符合消費者實際需求的設計方向 。
另一方面 ，雖然SU7外型上因與保時捷相似一度陷入爭議 ，但憑借出色的外形設計 ，這款車捕獲了大量女性消費者 ，小米預計SU7的女性車主將達到4成到5成 。這也從側面說明外觀比配置和參數更容易打動消費者，好的設計能夠為一款車贏得出奇的成功 。
除小米外 ，傳統汽車公司奇瑞也通過近期正式上市的星途星紀元ET給出了自己對內飾的理解 。設計師通過“第二起居室”的概念 ，做出了車內可以成為類家庭環境的設計表達 。
一個值得關注的重點是 ，橢圓形方向盤、HUD和與方向盤之間縱向距離較遠的懸浮式儀表屏 ，這些布置都有助于讓駕駛員在觀察路況與儀表之間的焦點轉換更為流暢 ，有效減輕視覺疲勞。
極氪CEO安聰慧多次在公開場合表示 ，特斯拉或其它新勢力，他們做什么 ，我跟著做什么 ，這肯定不行 ，跟著做永遠比別人慢一步。自主品牌越來越傾向于原創設計 。
寶馬設計總監多馬戈吉·杜克的看法則更加哲學 ：“好設計與美丑無關 ，而在于創造永恒的價值。”盡管他的設計理念在中國市場上的接受度尚存爭議，但其背后的設計哲學 ，提供了一個關于汽車設計未來方向的有益參考 。
此外 ，騰勢汽車的經歷則揭示了市場反饋對設計決策的直接影響 。其N7車型因前臉設計遭遇議論 ，不得不在一年后做出調整 。CEO趙長江將之歸納為“成為一個聽勸的豪華品牌”，這種靈活的市場應對策略，也是設計迭代中的一種智慧。
設計走向出眾的道路絕非一帆風順 ，從仰望U8過度復雜的內飾、到騰勢刮不掉的“胡子”、星紀元ET在外觀上與其他品牌的高相似性 ，再到本文內飾正面典型 ，都顯示了中國車企在追求獨特設計語言過程中可能遇到的挑戰 。
但正如智能化技術的快速發展，設計在中國汽車行業的進步同樣引人注目 ，密集的市場反饋和快速迭代成為品牌迅速成長的秘訣 。
設計不僅僅是汽車的外表 ，它是品牌與消費者之間情感和價值觀的橋梁 。在這個由銷量和市場反饋高度驅動的競爭環境中 ，中國汽車品牌正通過設計展示其成熟度和創新力 。
