【高考狀元】

《超級工程Ⅱ》觀后感【篇一】

央視紀錄片《超級工程Ⅱ》用最直觀的關于工程Ⅱ觀鏡頭記錄了一個個震撼人心的超級工程背后的故事，整部紀錄片介紹了中國的超級道路、橋梁、后感港口和高鐵列車中的精選超級工程。

其中，關于工程Ⅱ觀我對用世界最長橋和無數細節連接北京上海的超級京滬高速鐵路這一超級工程印象最為深刻! 2011年，中國投資2209億元一次性修建的后感京滬高速鐵路通車，不僅連接起了中國最大的精選兩座城市——北京和上海，沿線所經過的關于工程Ⅱ觀區域，覆蓋全國近1/4的超級人口，百萬以上的后感城市就有14個，聯通了整個環渤海和長江三角洲經濟帶。精選

每天，關于工程Ⅱ觀350多列CRH380高速列車以300公里以上的超級時速在京滬高鐵上行駛著，每5分鐘就有一輛列車準點發出，后感比大部分公交車都要密集。在運行5年后，京滬高鐵已經運送了4.9億人次，而這段1318公里的旅途，最快只需4個多小時，要讓這樣的高效運轉得以實現，需要解決無數的難題。

作為一名鐵路工作者，深感自豪!中國的高速鐵路在短短12年內迅速發展，建成了一個世界上最大的高鐵網絡，全程達到2萬公里，占據世界高鐵里程的60%，讓高鐵真正變成了一種大眾化的運輸工具，成為越來越多的中國人出行的首選方式。

今天，距離不再是點與點之間的物理長度，而是以時間的長短來衡量。路的延伸讓人與人的距離在不斷縮短，橋梁也正在幫助人們跨越更多不可逾越的天險，成為連通地域和文化交流的通道，甚至是開啟了人們全新的生活，而這一切背后，是大型設備制造和技術的不斷創新，更是國家實力不斷提升的有力證明!祖國的強大，值得我們所有人自豪!

《超級工程Ⅱ》觀后感【篇二】

最近看完了由央視紀錄片頻道出品的4集紀錄片《超級工程》。心潮澎湃自不必說，不得不感嘆中國強大的基建能力，欽佩奮戰在建設一線的那些工程人員，正是他們的努力，造就了中國立足于世界的“大國重器”。動輒千萬噸的橋墩，幾千米跨度的橋梁，這些以極大數量詞形容的物件，讓我振奮。給我帶來的不小的沖擊和思考。

《超級工程》從中國人日常生活中所接觸到的最多的《中國路》、《中國車》、《中國橋》、《中國港》4個小的方面為切入點，通過展示改革開放30年中國在這些方面所取得的技術進步，來展現當今中國經濟社會發生的翻天覆地的變化：人均GDP達到8000美元，經濟總量已經躍居全球第二，高速公路，高速鐵路總里程已躍居或正在躍居世界第一，當今世界年貨物吞吐量前十大港口中，有7個在中國，其中，上海港更是連續6年，蟬聯全球第一，數以百萬記座橋梁，正在改變著中國人的生活方式和生活面貌，在縮短時空間隔的同時，拉近人與人之間心靈的距離。所有這些成就取得的背后，正是幾代人，數十年如一日，默默無聞，艱辛的付出，才有了我們今天在很多技術方面領先全世界的自豪。這讓我到中國的互聯網行業。某種意義上互聯網也是一項信息的超級工程。購物、金融、媒體，無不發生了翻天覆地的變化。誕生了許多巨頭。他們的產品其實也是一項超級工程。前幾天看到一篇文章，中國互聯網有幾項已經領先世界，以前是國內的產品山寨國外，現在國外也開心學習中國產品的創新，有一些也直接山寨中國產品的功能。超級工程真乃國之重器!

《超級工程Ⅱ》觀后感【篇三】

國慶假期期間，央視推出了原創紀錄片《超級工程Ⅱ》，用最直觀的鏡頭記錄了這些震撼人心的超級工程背后的故事，看過了前兩集《中國路》和《中國橋》，我們再來看看第三集《中國車》。

國慶假期，不少小伙伴依然在路上，少不了要跟高鐵打交道。

從冰雪覆蓋的高寒地帶到熱帶海島，高鐵這個龐大的網絡每天都在高速運行，高效而迅速的建造能力也讓這個網絡時刻處在延伸之中，這是中國人，最雄心勃勃的超級工程。而中國速度的背后，卻是高鐵工程師們不斷攻克難關，不斷迎接挑戰的努力。

反復試驗 找到更加優化的車頭設計方案

青島四方，是世界上最大的高速列車制造基地，中國近一半的高速列車在此被設計和制造。

這個龐大的工廠，每4天就可以為中國的高速網絡提供3列全新的高鐵機車。

這種新型列車曾跑出了486公里的時速，這是迄今為止在正式運營線路上跑出的世界最高速度。

但是這款高速列車的設計師丁叁叁并不滿足。雖然丁叁叁團隊設計的車體已經是世界上具有最佳氣動性能的車體之一，然而他們繼續挑戰自己，找到更加優化的車頭設計方案。

經過反復的試驗，未來經過空氣動力學優化的車體結構會被設計和制造出來，它會有更高的強度，更光滑的車身和更好的氣密性能，這些數據在這個星球上，可以驕傲地排在同類的前列。

去年這個巨型工廠生產了200列以上的新型高速列車，它們將助力中國編織一個更加龐大的高鐵網絡。

無縫軌道 連接起無縫的超級高速交通網

車輪和鐵軌的關系，是軌道交通討論一切話題的基礎，無論高速行駛還是制動，列車都要靠輪軌的滾動接觸得以實現。

列車飛馳，車輪跟鐵軌的接觸面積只有100多平方毫米，這個面積甚至還不及指尖的大小。在指尖大小的面積上承載不斷變化的復雜載荷，這要求軌道必須絕對的平整。

當列車高速行駛時，如果軌道上有兩根頭發絲直徑的凸起，軌道和車輪產生的沖擊力達到7噸，這個力量對高速行駛的列車絕對是災難。

為了避免這種情況的發生，高速軌道的安裝，被要求不能留下縫隙。

怎樣才能焊接出一根真正的無縫鋼軌?

在安徽蕪湖中國最大的焊軌基地之一，為了盡量減少焊接，鋼軌從出廠時就達到了驚人的100米，這是我們熟悉的普通鋼軌的8倍多。原始鋼軌被運到焊接基地后，焊接機將這些100米長的鋼軌再延長5倍。通過對焊接點進行高精度打磨，最終接口的精度被控制在1/10毫米級，這是目前全球軌道焊接上的最高精度。

那么問題又來了，長達500米的鋼軌如何吊裝運往施工地點?

為了解決這個難題，焊接團隊想出了他們的解決之道。

用36臺龍門吊成列排開，所有500米長的鋼軌會被拉到施工現場焊接在一起，形成一根超長無縫軌道，僅僅這個基地就焊接過5000公里的高速鐵軌，這些焊接好的鋼軌準備出發，它們將被鋪設到中國正在建設的高鐵網絡中，連接起無縫的超級高速交通網。

環境復雜 建高鐵要先架橋

京滬高鐵，連接著中國最重要的兩個城市——北京和上海，經濟和社會意義非同一般，但想要把它們連接起來，絕非易事。

地區是中國經濟最活躍的地區，也是中國水網最稠密的地區，京滬高鐵南端線路就位于這個水網密集區。

在如此復雜的環境下，要讓高速鐵路盡可能筆直同時要保證地基的穩固，是擺在工程團隊面前的兩大難題。

中國工程師想出了自己的解決之道。500噸的自動架橋機，輕松穿過隧道，架設不同跨度的橋梁，這是中國工程師的杰作。

憑借中國強大的橋梁建造能力，工程團隊決定放棄傳統路基，讓整條高鐵都架設在橋上。

高效安全 仰仗于最先進的列車控制和運營系統

中國每天都有高密度的列車出行，要保障線路高效安全運行，全仰仗于世界上最先進的列車控制和運營系統。

在鐵路局調度指揮中心內包括京滬高鐵在內，多達4100多趟列車，在這里被24小時實時監控。

這是一套中國自主研發的調度指揮系統，從這里可以實時監控調度中心轄區內663座車站和40多條線路，同時監控的內容還包括線路上所有橋梁隧道的狀況甚至包括每趟列車的車軸溫度、行駛速度等實時數據，調度員要在確保安全的前提下，把線路的運輸效率發揮到最佳。

除了這些，他們還要時刻面對一個巨大的挑戰——多變的天氣。在這里，即使面對惡劣的臺風，通過嚴密的監測和調度，就能解決問題。

2萬公里的高鐵線路，每天運行4200多列高鐵列車，同時要面對復雜的地質和氣候變化，中國高鐵面對的挑戰史無前例。然而，正是因為這些挑戰的出現，這讓中國積累了海量的運營和管理經驗，這是世界任何一個地區都無法比擬的。

神秘的核心部件IGBT

在列車生產過程中，需要一個能將列車激活的核心部件，這個部件的生產流程和參數至今被視為高鐵列車生產的最高商業機密。

株洲，是這個核心部件的生產基地，這個神秘的區域第一次被許可進入拍攝。

這個神秘的部件叫做IGBT。

列車高速奔跑的動力來源于電力，IGBT正是對高速列車復雜的電力系統進行控制的芯片，可以毫不夸張地說，這里生產的芯片就是高鐵機車的心臟。

8英寸生產線，是目前全球最先進的IGBT生產線，達到這個工藝水準的全世界也僅僅只有兩條。這款新型IGBT的出現，這中國新型的高鐵列車能耗降低了近三分之一。

到2025年，中國高速鐵路網絡將達到驚人的3.8萬公里，覆蓋中國240座中型以上的城市，它將徹底改變這片土地上距離與時空的概念。而這一切，都離不開高鐵人的努力，離不開技術工作者夜以繼日的攻克難關，向所有踏實工作的技術工作者致敬!

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