在容錯率極低的市場環境下 ，汽車公司的化成后產品策略傾向于謹慎保守 。
周姝祺 ·
極氪MIX。產品詞圖片拍攝：周姝祺
界面新聞 | 周姝祺
界面新聞編輯 | 陳小同
2024年北京車展最受關注的經理不是汽車品牌發布的全新車型 ，而是觀展關鍵汽車公司老板們齊逛展臺 、合體營業 。無聊當“頂流”雷軍和周鴻祎搶占了新聞頭條，同質其背后折射的化成后現實是，這可能是產品詞產品最無聊的一屆車展 。
一位造車新勢力產品經理接受界面新聞采訪指出，經理今年北京車展新車整體同質化傾向明顯 ，觀展關鍵有新意的無聊亮相不多。無論是同質延續自家已經成功車型的發展路徑，亦或是化成后模仿其他成規模銷量品牌的策略 ，都是為了在競爭激烈的市場 ，尋求到最高效的賣車方式 。
“模仿其他品牌能夠最大化避免出錯 。”這位產品經理向界面新聞表示 ，理想L6依然延續L系列一致的風格調性 ，零跑C16模仿的是理想增程車 。哪吒L則是從外觀到內飾布局 ，遵循的都是比亞迪車型的開發邏輯。
汽車公司產品策略傾向于謹慎保守的根本原因是 ，市場的容錯率已經極低 。國內汽車市場正處于供過于求的狀況 ，行業價格戰愈演愈烈 。沒有足夠外部融資渠道的新勢力需要爆款維系品牌生存，而“大象轉身”中的傳統汽車品牌需要成功的智能電動車型轉變用戶認知 。
另一方面 ，隨著智能電動技術的推演發展，新車型在硬件參數配置上同質化問題明顯 。去年只在少數高端車型上應用的800V架構已經逐漸下放普及 ，而汽車公司激進推進的城區智駕功能在終端消費者中認可度有待提升。
大型車展也不再是汽車公司展示前沿技術和車型的最佳平臺 ，更多承擔賣車的功能 。今年北京車展上 ，各家都更傾向于展示已發布的新車和正在應用的技術路線 ，而代表未來發展路徑的概念車數量縮水。今年共計只展出41輛概念車 ，而去年上海車展上有64輛。
一位從德國特意趕來的咨詢公司高管向界面新聞透露 ，初看車型時對中國新勢力的技術領先程度略感驚喜 ，但后續更多是對相似車型相似功能的疲倦 。
極氪MIX可能是本屆北京車展上最具創新的車型之一 。多位接受界面新聞采訪的產品經理指出 ，這款車型將原本停留在概念設計上的功能做到了量產落地 。極氪MIX采用了隱藏式B柱，是全球首輛主副駕座椅都可以電動旋轉的量產汽車。
一位二線新勢力品牌產品經理告訴界面新聞 ，智己曾在2021年上海車展期間展示的一款相似的概念車 ，但最終是極氪將這款產品落地 。
“極氪MIX可能不會是一款走量的車型 ，但這種設計落地將汽車的場景化功能得到極大拓展 ，也證明了吉利汽車內部愿意投放資源給極氪團隊進行新的嘗試 。”
另一款引起產品經理關注的是極石01 。這款越野車型于去年8月正式上市 ，目前最新月銷量僅為563輛。但一位產品經理向界面新聞表示 ，這款車型真正將露營的場景功能完全打通落地 ，實現了品類創新 。
“汽車行業都在喊差異化 、場景化的口號，但實際開發時很難跳脫固有的思維 ，實現真正意義上的場景功能改變 。極石01這款車至少在露營場景下 ，為用戶提供了幾乎所有可以提供的解決方案 。”
在電動化和智能化技術趨同的當下 ，汽車公司嘗試進行了小而美的創新 。比如領克最新發布的車型07上 ，在手套箱上設置了一個隱藏式掛鉤 ，可以為用戶提供方便 。
一位新勢力產品經理向界面新聞表示 ，這個掛鉤代表了產品開發上的小巧思 ，說明團隊是從用戶的角度思考了實際用車的生活類場景 。它的成本很低，但是給用戶的體驗感會極大增強 。
“大到比亞迪和‘蔚小理’要在生態上做統一 ，小到這個功能配件 ，其實都是汽車公司在思考貼近場景的細節設計，從用戶角度思考讓汽車融入生活之中 。”
