為民族工業造"芯"
打屁股2游戲
發布日期：2024-01-02
物流新聞 12月15日訊，廈門架起這座“遠洋橋”的啟動正是中國航運巨頭中國遠洋。
實際上中國遠洋早有“下海、海鐵登陸、聯運上天”的出口戰略計劃，是直達進出口貨物“公海鐵空多式聯運”的資深企業，本世紀初期其國內海鐵聯運物流網絡即已挺進皖贛湘鄂晉川等內陸諸省。日本
這一次中國遠洋開拓海外海鐵聯運體系的廈門合作伙伴是日本鐵路運輸龍頭企業——JR（日本鐵路）公司。兩強合作不是啟動簡單的運輸網絡銜接，還包括在中國投放日本鐵路專用集裝箱、海鐵日本港口“零滯港”續運等深度策劃。聯運
12月3日，出口JR公司專用的直達12呎集裝箱投放中國市場啟動儀式在廈門舉行。具體負責中日海鐵聯運國內運作的日本廈門萬通物流有限公司周高樂總經理介紹：“12呎集裝箱具有獨特的箱體兩側開門設計，門幅寬度更大，廈門貨物裝卸更方便。由于其體積小，便于專貨專用，抵達日本港口后可以無拆箱、無倉儲直接裝上列車，為收貨人提供‘點對點’服務。它雖非國際通用標準集裝箱，但三個12呎集裝箱可裝入一個標準的40呎框架集裝箱中，海路運輸時無需專用艙位。”
“遠洋橋”開通后，廈門至橫濱的海上運輸由中國遠洋集裝箱運輸公司承擔，JR公司負責橫濱港至客戶所在地的鐵路運輸。較之傳統的“海路+公路”運輸模式，海鐵聯運具有中轉快、效率高、成本低、污染少的優勢，順應了當前全球經濟低碳化的新趨勢。